Ontwikkelingen
* Alle nieuwe ligplaatsen zijn uitgegeven. Na het terugbrengen van de wachtlijst tot nul staan er inmiddels alweer ca. 40 personen op!
* Het bestuur is druk met de uitwerking van het Visiedocument 2035. Dit document is inmiddels gedeeld met de gemeente. Burgemeester Jack de Vries en betrokken ambtenaar Anne-Fleur Baijens zijn onlangs op bezoek geweest voor een nadere kennismaking. Het is nu algemeen bekend dat wij in gesprek zijn met de Stichting 'Den eerste Snik' over het onderdak bieden aan de trekschuit 'De Goude Leeuwin'. En dat we verkennende gesprekken voeren met Warbout Rondvaarten over het verhuur van sloepen vanaf onze jachthaven.Anne-Fleur heeft kennisgenomen van alle ontwikkelingen (inclusief het aanwezig zijn van een camper op het terrein) en heeft daarop inmiddels gereageerd met een uitgebreid document waarin het juridisch kader is geschetst bij alle ontwikkelingen. In het najaar gaan we hierover in gesprek.
We houden jullie op de hoogte.
* De havencommissie en daarbinnen de 'commissie uitbreiding' en de 'elektragroep' zijn de afgelopen maanden heel druk geweest met de begeleiding van de uitbreiding. Eerst het afgraven, toen de bouw van de steigers en vervolgens het aanbrengen van de elektra. Voor de stroomvoorziening van de nieuwe steigers moest ook flink gegraven worden in het huidige terrein. Er liggen nieuwe kabels en we hebben gelijk utp-kabels aangebracht voor de camerabewaking. In alle lichtmasten op het oude terrein en op nog te plaatsen masten bij het nieuwe deel komen camera's.
Dat we zuinig zijn op onze spullen (en vooral alle boten) spreekt voor zich. En dat vraagt dus ook om beveiligende maatregelen. Maar we zijn ook zuinig op de nieuwe steigers en vingerpieren. Daarom onderzoekt de Havencommissie welke beschermende voorzieningen aan de boxen kunnen komen. Want we willen natuurlijk niet dat iedereen voor zichzelf begint en naar eigen inzicht voorzieningen aanbrengt. Wordt vervolgd!
Het bestuur
Van Frituurvet naar Briesje Fris: De Odyssee van de “Staatsie”
Hoe een overstap op HVO100 een einde maakte aan de eeuwige walm aan boord
ERVARINGEN VAN DE SCHIPPER
Wie kent het niet? De tassen zijn gepakt, de voorraden gestouwd en het schip ligt klaar voor een
prachtige lange tocht. Maar tegen de tijd dat je op de plek van bestemming aankomt, ruikt werkelijk
álles – van je schone ondergoed tot de ontbijtkoek – naar ouderwetse diesel.
Mijn oude scheepje, de Staatsie, is een heerlijk schip. Ze brengt ons naar de mooiste plekken en we
maken graag lange reizen. Aangezien we ruim in het spul zitten als we vertrekken, pakken we alles zo
zorgvuldig mogelijk in. En dat zorgvuldige inpakken is geen overbodige luxe: de motorruimte en het
leefgedeelte zijn op de Staatsie namelijk nogal soepel van elkaar gescheiden. Met andere woorden: de
dieseldampen hebben aan boord vrij spel.
Bovendien bevindt het vulpunt van de brandstoftank zich precies onder de luiken van de stuurhut. En zeg nu
zelf: wie heeft er ooit getankt op een deinend schip zonder ook maar één druppeltje te knoeien? Dat lukt
natuurlijk bijna nooit. Het resultaat? Na een paar dagen varen leef je in een constante walm van rode of blanke
diesel. Ondanks al ons inpakwerk kruipt die doordringende geur overal in. Gezellig is anders, en fris al
helemaal niet.
DE KEUZE VOOR HVO100
"GTL wordt gemaakt van aardgas, maar HVO100 heeft als basis onder meer gebruikt frituurvet. Het
idee alleen al dat mijn Mercedes-oldtimer op oude patatolie zou gaan lopen, klonk als een
wonderbaarlijke transformatie."
Op zoek naar verlossing dook ik de watersportfora in. Daar stuit je al snel op de alternatieve brandstoffen: GTL
en HVO100. GTL wordt synthetisch gemaakt uit aardgas, maar HVO100 heeft als basis onder meer afgewerkt
frituurvet en plantaardige oliën. Mijn keuze viel uiteindelijk op die laatste.
De theoretische voordelen klonken immers als muziek in de oren van een geplaagde schipper:
- Zo goed als reukloos: Geen walmen meer in de kajuit of de stuurhut.
- Geen dieselbacterie: Geen gezeur meer met zwarte drab of verstopte brandstoffilters.
- Mooiere loop: De motor schijnt er gelijkmatiger en soepeler op te draaien.
Zijn er dan geen nadelen? Jawel, een paar eerlijke kanttekeningen. HVO100 is wat 'schraler' voor oude
rubberen leidingen en afdichtingen, wat bij heel oude motoren voor lekkage kan zorgen. Daarnaast betaal je een
paar dubbeltjes meer per liter en moet je soms even zoeken naar een bunkerstation dat het verkoopt.
Nu staat er op de Staatsie een gouwe oude Mercedes OM636 te spinnen. Een icoon van een motor, maar wel op
leeftijd. Aangezien dit blokje in 2012 volledig is gereviseerd (inclusief verse pakkingen en slangen), durfde ik
het experiment vol vertrouwen aan. De tank ging vol met HVO100.
Inmiddels zit onze vakantie erin. We hebben er zo’n 40 vaaruren op zitten, en ik kan maar één ding zeggen: wat
een verademing! De ervaringen zijn zonder meer positief. De penetrante dieselgeur aan boord behoort definitief
tot het verleden. Zelfs wanneer we met de wind mee varen – normaal hét recept voor een stuurhut vol eigen
uitlaatgassen – ruiken we helemaal niets meer. En de Mercedes? Die snort tevreden alsof hij nooit anders heeft
gekregen.
Herken je deze problemen aan boord? Blijf niet in de dieselwalm zitten. Als je brandstofsysteem en motor er geschikt voor zijn, is de overstap naar HVO100 absoluut het overwegen waard!
Sjaak
